TER supprimés en Rhône-Alpes : trains fantômes régionaux
La suppression de TER aux heures de pointe sonne comme un nouvel épisode du démantèlement annoncé de la SNCF. Sur fonds d'ouverture à la concurrence pour le moins chaotique.
C’est la faute aux feuilles mortes, aux branches sur les voies, à la neige, aux covidés, au gibier, aux accidents divers et variés qui clouent matériels et personnels au garage. En ce début décembre, la SNCF a décidé de réduire ses trains en région, les TER. Et pas qu’un peu : de moitié. Pas n’importe quand. Aux heures de pointe. Là où il y a le plus gros du trafic aussi, la ligne Lyon-Grenoble, une ligne qualifiée de « malade » en 2011 par Guillaume Pépy alors PDG de la SNCF. Depuis, ça ne s’est pas amélioré.
Amputées également, les lignes Chambéry-Grenoble, Grenoble-Saint-Marcellin ou Mâcon-Lyon. Grosse colère de Laurent Wauquiez qui moyennant 800 millions d’euros chaque année est censé assurer avec l’Etat que tout roule à peu près bien en Auvergne Rhône-Alpes. Raté donc.
« Lors de la signature en 2017 de la convention avec la SNCF, la Région avait inscrit la ligne TER Grenoble-Lyon parmi les lignes stratégiques faisant l’objet d’un paiement de bonus ou de malus en fonction de la circulation des trains afin d’améliorer la régularité de cette ligne », soulignent les services de la Région. « En 2018, la Région avait par ailleurs exigé de la SNCF de renforcer les effectifs de ses centres de maintenance afin de limiter l’indisponibilité de ses rames ».
Une annonce de la SNCF qui tombe au moment où, en Auvergne, les personnels dénoncent une nouvelle fois la dégradation de la sécurité et du service rendu à l'usager. Comme le résumait Sylvain Duvert, contrôleur et porte parole de Sud Rail sur France bleu.
« Depuis le démantèlement de la SNCF en 2014, ce sigle n'est plus qu'un logo, fonctionnant avec plus de 1 500 filiales dans le monde. C'est ça la réalité, c'est devenu un grand groupe industriel cherchant le profit. En se transformant, on a perdu plus d'un millier d'emplois dans la région. Ca se répercute forcément sur notre organisation de travail et sur le service rendu aux usagers. Nous avons presque quotidiennement des suppressions de trains faute de personnel. C'est inacceptable aujourd'hui ».
Derrière, certains se frottent les mains. En Région Paca, l’ouverture à la concurrence de la ligne Marseille-Nice a fait trébucher la SNCF. La ligne est tombée cet automne dans l’escarcelle de Transdev où le climat social est loin d’être au beau fixe à peu près partout où l’opérateur a posé un pied.
Auvergne Rhône-Alpes : libéralisation en 2023 ?
Ce n’est pas le cas en Auvergne Rhône-Alpes où la libéralisation permise depuis deux ans n’a pas encore été traduite dans les faits, l’exécutif régional restant liée à l’entreprise publique du fait justement de cette convention. Une convention qui touche à sa fin en 2022. Mais dès 2023 1, des lignes comme Saint-Gervais-Vallorcine ou sur l'Ouest lyonnais du côté de Saint-Etienne pourraient basculer. Si tant est que d’autres candidats que la SNCF viennent taper à la porte.
Il n’y a pas foule. Si sur les lignes à grande vitesse, la concurrence est en ordre de marche (l’Italien Thello met en service un TGV Paris-Lyon-Milan), sur les lignes intercités, comme la Nantes-Lyon, l’entreprise publique se retrouve seule à marcher sur ses propres décombres. Voire sur les plates-bandes de ses partenaires.